Блог Павла Егорова

Побывал сегодня в Останкино, фотоаппарата с собой не брал, но сделал несколько кадров смартфоном. Конечно, в пасмурную погоду, фотографии с мобильника отвратные, но "фотошоп животворящий" добавил контраста и яркости, так что вполне пойдет для поста.

Вот вид с эскалаторной площадки станции монорельсового метро "Телецентр": справа - основное здание телецентра (АСК-1), слева - здание АСК-3, где по большей части располагаются технические службы. На переднем плане справа - синяя коробка - пропускной пункт милиции (с большим накопителем для жаждущих зрелищ публики).


Вот, собственно монорельс, вдали виден поезд, слева здание АСК-3. В этом здании проработал лет 13, причем лет 10 сидел с этой стороны здания (на 2-м этаже), и еще года 3 с другой стороны. На 3-ем этаже, в центре здания, сейчас расположен собственно вещательный комплекс Первого Канала, весьма впечатляющая конструкция, внутри которой ощущаешь себя как на мостике космического корабля из Стар Трека.

( Collapse )

Борис Соломатин, пригласил посетить парад паровозов в Щербинке. Я подумал, что это такое камерное мероприятие, но оказалось, что на день железнодорожника такой парад проводится регулярно, народ об этом знает, поэтому среди массы зрителей, жаждущих приобщиться к техническому чуду XIX-XX века, было не протолкнуться. Парад проводится 3 дня, в пятницу для VIP-посетителей, в субботу и воскресенье для всех желающих и совершенно бесплатно. Я был (вместе с Мишей Веневцевым) в воскресенье, 3 августа.
На входе приобрел комплект открыток выполненных Борей, так что подумал, а стоит ли вообще все это фотографировать, все равно также как Боря обработать не смогу... Однако ответственность взяла верх ;-)

Начался парад с появления разодетой по моде XIX-го века публики, а потом прибыл и поезд - а именно макет первого русского паровоза Черепановых.
Первый паровоз был построен Ефимом и Мироном, отцом и сыном Черепановыми в 1833 году на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильских заводов. Испытания паровоза начались в августе 1834 года.
Сухопутный пароход, ими устроенный, ходит ныне в обе стороны по нарочно приготовленным на длине 400 сажень (853,5 м) чугунным колёсопроводам. Пароход их неоднократно был в действии и показал на деле, что может возить более 200 пуд (3,3 тонны) тяжести со скоростью от 12 до 15 вёрст в час (13-16 км/ч). Самый пароход состоит из цилиндрического котла длиною 5 1/2 футов (1676 мм) диаметром 3 футов (914 мм) и из двух паровых лежачих цилиндра длиной 9 дюймов (229 мм), в диаметре 7 дюймов (178 мм).
Из других источников известны данные о массе паровоза, которая составляла 2,4 тонны (в рабочем состоянии). Осевая формула паровоза - 1-1-0. Бегунковая и ведущая колёсные пары имели одинаковый диаметр.





Затем настало время парада подлинных паровозов. Первым был Ов.
Паровоз О ("Основной") - первый паровоз, ставший основным в локомотивном парке российских железных дорог. В период с 1890 по 1915 год на двенадцати паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот локомотив работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также и на всех железных дорогах Советского Союза. Самые известные (и наиболее массовые) разновидности - Ов и Од, получившие прозвища соответственно "овечка" и "джойка". Также паровозы О, являясь основными локомотивами бронепоездов, участвовали в Гражданской и Великой Отечественной войнах.
Из паровозов серии О в рабочем состоянии на всём постсоветском пространстве сохранился только Ов-324, выпущенный в 1905 году Невским заводом и приписанный к локомотивному депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.




( Collapse )
Снято: Canon EOS 5d markII, объектив Canon EF 24-105/4.0L.
Текст - по материалам Википедии.

Вадим Болошов (flectar) предложил посетить с дружественным (и ответным) визитом его дачу (расположенную около Савелово), причем прихватить велосипеды и совершить на них объезд местных достопримечательностей.
Белорусская дорога связана с Савеловской, так что доехать от моих Жаворонок не проблема, правда расстояние примерно 165 км., ехал (с одной пересадкой) 3 часа 30 минут. Билет стоит 367 р. 50 к. в одну сторону (+ за велосипед, провоз которого утром и вечером платный), правда, из-за лояльности местных контролеров, работающих по фиксированному тарифу, уложился в 268 р. в обе стороны (а помнится 15 лет назад билет до Питера стоил 120 р...).
В савеловской электричке совершил ошибку разместив велосипед у передних дверей первого вагона, так как у местных жителей есть традиция занимать очередь на выход из этой двери за 2, а то и за 3 станции до нужной им (чтобы первыми прибежать на свой автобус), учитывая что перегоны на этой ветке очень длинные (5-10 минут) народ предпочитает простоять в тамбуре 15-20 минут, чтобы занять сидячее место в автобусе... Кроме моего велосипеда в тамбуре еще оказалась детская коляска, так что на каждой станции начинался штурм из напирающих из вагона людей с тележками, которые несмотря на предупреждения не желали выйти через заднюю дверь вагона, хотя пока они протискивались между велосипедом и коляской их успевали обогнать выходящие из 2-го и даже 3-его вагона ;-)
С вокзала в Савелово поехали на другой берег реки, в Кимры (об этом чуть подробнее в следующем выпуске), потом вернулись назад, на дачу Вадима, которая расположена за одну станцию до Савелово, рядом с платформой 125-ый км.
В местных супермаркетах были закуплены "экологически чистые" продукты и напитки, а уже на даче приготовлен и съеден шашлык.

Вадим колдует над мангалом...

И местные облачка показали нам что близится закат, а значит нужно ехать на Волгу, чтобы заснять сие зрелище (а заодно открыть купальный сезон, который в этом году что-то сильно задержался).

Луч солнца золотого...

Виды Волги под Кимрами шикарны. С высокого берега открывается прекрасный вид на русские просторы...

Вид в сторону Дубны.


( Collapse )
Снято: Canon EOS 5d markII, объектив Canon EF 24-105/4.0L, поляризационный фильтр.
Больше фотографий на моей домашней страничке (в виде флеш-фотоальбома с возможностью слайд-шоу).

Продолжу рассказ о поездке в паровозное депо. В общем-то слов будет не много, больше фотографий.
Как я уже писал, вокруг самого депо стоит не мало паровозов.
Вот паровоз серии ЛВ. ЛВ (Л Ворошиловградский; первоначальное обозначение - ОР18 - завод имени Октябрьской революции, 18 - нагрузка от осей на рельсы, в тс) - советский магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг. Был создан на Ворошиловградском паровозостроительном заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л, за что получил у железнодорожников прозвища Лебедянка и Лебедь (как и паровоз Л). Один из самых совершенных советских паровозов, на его базе был создан один из лучших китайских паровозов - QJ. Схема - 1-5-1.






( Collapse )
Использованы материалы Википедии...
Снято: Canon EOS 5d markII, объектив Canon EF 24-105/4.0L.
Чуть больше фотографий на моей домашней страничке (в виде флеш-фотоальбома).

Мой старый школьный товарищ, Борис Соломатин, профессиональный фотограф и большой знаток паровозостроения пригласил меня посетить паровозное депо и даже прокатиться на действующем паровозе. Кстати, по этому поводу, даже было сварено специальное пиво - "Путёвое" (пиво варил я, а этикетку сделал Борис).



Депо расположено у узловой железнодорожной станции Рижского направления под названием "Подмосковная". Станция построена в 1901 году в рамках строительства Виндавской железной дороги (ныне Рижское направление МЖД). На станции сохранилось деревянное здание вокзала, а также комплекс деповских построек: водонапорная башня, здание паровозного депо веерного типа с поворотным кругом, административное здание (контора депо) и дом для персонала, обслуживающего башню. Все здания построены в 1901 году в стиле "модерн" и являются единым архитектурным ансамблем - последним, уцелевшим на линии Московско-Виндавской железной дороги; все остальные её станции были частично или полностью разрушены в годы Великой Отечественной войны. с 1945-го года пассажирское движение осуществляется через станцию "Красный Балтиец" до которой можно добраться по пешеходному мосту.



С 2006 года "Подмосковная" является туристическим объектом - по станции и депо проводятся экскурсии. На фоне сохранившихся зданий снимали не мало исторических фильмов.
На станцию мы прибыли рано утром и в лучах восходившего солнце сразу увидели паровозы:


( Collapse )
Использованы материалы Википедии...
Снято: Canon EOS 5d markII, объектив Canon EF 24-105/4.0L.
Чуть больше фотографий на моей домашней страничке (в виде флеш-фотоальбома).
Продолжение здесь...

Троллейбус мечты ОУНовца для москалей:
Чемодан-Вокзал-Россия