August 12th, 2014

Паша

Парад паровозов в Щербинке.

Борис Соломатин, пригласил посетить парад паровозов в Щербинке. Я подумал, что это такое камерное мероприятие, но оказалось, что на день железнодорожника такой парад проводится регулярно, народ об этом знает, поэтому среди массы зрителей, жаждущих приобщиться к техническому чуду XIX-XX века, было не протолкнуться. Парад проводится 3 дня, в пятницу для VIP-посетителей, в субботу и воскресенье для всех желающих и совершенно бесплатно. Я был (вместе с Мишей Веневцевым) в воскресенье, 3 августа.
На входе приобрел комплект открыток выполненных Борей, так что подумал, а стоит ли вообще все это фотографировать, все равно также как Боря обработать не смогу... Однако ответственность взяла верх ;-)

Начался парад с появления разодетой по моде XIX-го века публики, а потом прибыл и поезд - а именно макет первого русского паровоза Черепановых.
Первый паровоз был построен Ефимом и Мироном, отцом и сыном Черепановыми в 1833 году на Выйском заводе, входившем в состав Нижнетагильских заводов. Испытания паровоза начались в августе 1834 года.
Сухопутный пароход, ими устроенный, ходит ныне в обе стороны по нарочно приготовленным на длине 400 сажень (853,5 м) чугунным колёсопроводам. Пароход их неоднократно был в действии и показал на деле, что может возить более 200 пуд (3,3 тонны) тяжести со скоростью от 12 до 15 вёрст в час (13-16 км/ч). Самый пароход состоит из цилиндрического котла длиною 5 1/2 футов (1676 мм) диаметром 3 футов (914 мм) и из двух паровых лежачих цилиндра длиной 9 дюймов (229 мм), в диаметре 7 дюймов (178 мм).
Из других источников известны данные о массе паровоза, которая составляла 2,4 тонны (в рабочем состоянии). Осевая формула паровоза - 1-1-0. Бегунковая и ведущая колёсные пары имели одинаковый диаметр.





Затем настало время парада подлинных паровозов. Первым был Ов.
Паровоз О ("Основной") - первый паровоз, ставший основным в локомотивном парке российских железных дорог. В период с 1890 по 1915 год на двенадцати паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот локомотив работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также и на всех железных дорогах Советского Союза. Самые известные (и наиболее массовые) разновидности - Ов и Од, получившие прозвища соответственно "овечка" и "джойка". Также паровозы О, являясь основными локомотивами бронепоездов, участвовали в Гражданской и Великой Отечественной войнах.
Из паровозов серии О в рабочем состоянии на всём постсоветском пространстве сохранился только Ов-324, выпущенный в 1905 году Невским заводом и приписанный к локомотивному депо Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.




Collapse )
Снято: Canon EOS 5d markII, объектив Canon EF 24-105/4.0L.
Текст - по материалам Википедии.